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解读凯迪拉克ATS MRC主动电磁感应悬挂

更新时间:09-08 01:16 来源:爱游戏娱乐平台网址 作者:爱游戏网页官方

  凯迪拉克风尚运动豪华轿车ATS上市已1月有余,在无论民间口碑还是媒体试驾,都是好评如潮。作为凯迪拉克布局于宝马3系奔驰C级奥迪A4L所在的主流入门级运动豪华车细分市场的首款车型,ATS凭借风尚外观与完美操控表现,成为细分市场中的一股新生力量,其运动性能更是得到了业界的一致认可。

  除了拥有动力强劲的2.0T发动机之外,在ATS 28T领先型上配置的MRC主动电磁感应悬挂同样备受瞩目。这套全球最快的主动可变悬挂系统可谓凯迪拉克的独门秘技,曾在德国纽伯格林北环创造四门轿车速度传奇的CTS-V使用的就是这种悬挂,同样的技术甚至还输出到一些名声如雷贯耳的超级跑车上。而MRC运用到入门级豪华运动轿车则尚属首次,这令ATS在悬挂方面几乎拥有压倒性的优势。那么这套悬挂系统和传统机械式悬挂,以及其它类型的可变阻尼悬挂相比,究竟哪些不同之处呢?今天小编将为大家详细解读一下。

  一套领先且成熟的悬挂系统,一定不是一蹴而就的。MRC悬挂的前身,可以追溯到上个世纪80年代末凯迪拉克推出的SDC随速减震控制系统。这套率先运用于1989款Allant豪华敞篷跑车的悬挂系统,可以根据车辆速度的变化来调整悬挂的阻尼。到了1991年,新的CCR电脑控制悬挂系统在SDC的基础上增加了多项速率传感器,实现自动化的悬挂阻尼调整。1993年,科技含量更高的CVRSS连续可变道路感应悬挂系统应运而生,比以往系统具有响应速率更高、调整更精确的特性。该系统作为“北极星系统”的组成部分之一,率先装备于凯迪拉克Seville和Eldorado上,当时已可以实现每秒约80-100次的阻尼变化。

  众所周知,MRC是全球响应最快的主动悬挂系统,没有之一。其悬架系统每1/1000秒就会重新调整一次,始终与路面保持最佳贴合状态。第一代MRC主动电磁悬挂在2002年就被率先应用于凯迪拉克Seville STS车型上。MRC主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术,使悬挂的响应速度呈现质的飞跃。其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料,当电流接通后,原来处于分散状态的磁性体便会重新排列,使减震器内部的液体形态发生变化,从而增加减震器的阻尼,也就是感觉变“硬”。反之,当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此,减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化,磁流变体反应速是微秒级的。

  值得一提的是,MRC主动电磁感应悬挂系统经过不断的调校与更新,已经进化至第三代产品,采用增强的微处理芯片,具有更快的瞬间响应和更大的阻尼力范围,可承受更大的侧向力,并可实现更平缓的压缩和复原过渡。无论在激烈驾驶时的高速过弯,还是通过颠簸路段,始终能保持稳健行驶状态,将运动与舒适完美的传递给驾乘者。对于ATS这样一款注重运动性能的车型来说,MRC能确保其无论在起步加速、紧急制动还是驰骋在各种道路表面上,均能获得最佳的抓地力及车身稳定姿态。

  凯迪拉克ATS上市以来之所以能吸引如此多的眼球,除了拥有风尚的外观和精致的内饰做工外,强劲的动力、50:50重量分配和近乎完美的底盘悬挂调校同样功不可没。MRC主动电磁感应悬挂作为一项“看不到”的配置,只有消费者亲自到店驾驶一番才有体验的到它的魅力所在,如果您也想领略ATS贴地般的“飞行”,可以到当地经销商处试驾体验。

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